GarisLine.Com

PULAU BUNYU ONLINE

Blognya JOHAN

Dermaga

lyrics and song text collection

Kulon

Ocean Line

Dermaga 14

Elektron

Dermaga Blok

Dermaga 2

Dermaga 3

Index

NETWORK01

NETWORK02

NETWORK03

NETWORK04

NETWORK05

NETWORK06

NETWORK07

NETWORK08

NETWORK09

NETWORK10

johansite.com
johan-suryantoro.com
Dermaga
Blog Lyric Lagu

In the photograph at top, the boat seems to be very cramped, but this is due to some foreshortening in the photograph. Even at 19 feet in length (5.8 meters), four people are not particularly crowded, however, the boat is close to the waterline, and in choppy conditions, you would not want anyone else aboard. In very calm conditions, you can get 6 or 7 people aboard depending upon their total weight and how passive they all are. The Faering takes six men to lift it clear of the water with a struggle, although it can be pulled along it’s keel by 4 far more easily. It’s estimated weight is 200 kilos, although it has never been accurately weighed. This brings into question the practicality of portage. This is the practice of carrying the boat from one river to a neighbouring one to continue your journey. For economy’s sake, and the success of the venture, the crew would be as small as was possible, maximising the volume of goods carried. In this case, a three man mission would be apt. However, three is too small to move the boat and the cargo. This would suggest that the famous Viking traders on the Russian river systems may have had to employ locals to assist with either horse, ox or man power to carry the goods, or pull the boat. All adding expense to the trip, and adding cost to the goods.

This article was copy paste from :
dermaga01.blogspot.com

Beberapa tahun sebelum dibuatnya serial SEALAB 2020 ini, ternyata SEALAB yang sebenarnya sudah pernah ada. SEALAB yang ini merupakan program penelitian yang dilakukan AS. Program SEALAB adalah untuk mengetahui seberapa lama kemampuan manusia dapat hidup pada tempat yang terisolasi dari dunia luar. Menurut catatan, program ini mulai dilakukan pada bulan Juli 1964. Proyek ini disebut SEALAB I dan didukung oleh sebuah modul berupa tabung besar seperti kapal selam yang dibenamkan kebawah air hingga kedalaman 58 meter. Didalam modul ini disertakan 4 orang penyelam yang direncanakan tinggal didalam modul SEALAB I yang dibenamkan ke dasar laut itu selama 3 minggu. Lokasi SEALAB I ini berada di pantai Bermuda. Tapi pada hari ke-11 percobaan ini mengalami kegagalan karena serangan badai.

Tulisan ini merupakan cuplikan dari sini.

Beberapa tahun sebelum dibuatnya serial SEALAB 2020 ini, ternyata SEALAB yang sebenarnya sudah pernah ada. SEALAB yang ini merupakan program penelitian yang dilakukan AS. Program SEALAB adalah untuk mengetahui seberapa lama kemampuan manusia dapat hidup pada tempat yang terisolasi dari dunia luar. Menurut catatan, program ini mulai dilakukan pada bulan Juli 1964. Proyek ini disebut SEALAB I dan didukung oleh sebuah modul berupa tabung besar seperti kapal selam yang dibenamkan kebawah air hingga kedalaman 58 meter. Didalam modul ini disertakan 4 orang penyelam yang direncanakan tinggal didalam modul SEALAB I yang dibenamkan ke dasar laut itu selama 3 minggu. Lokasi SEALAB I ini berada di pantai Bermuda. Tapi pada hari ke-11 percobaan ini mengalami kegagalan karena serangan badai.

Tulisan ini merupakan cuplikan dari sini.

Sekilas informasi ini bisa sangat membanggakan kita. Para ilmuwan Indonesia sudah bisa merancang dan membuat satelit sendiri. Walaupun untuk meluncurkannya masih menggunakan jasa negara lain. Tentu saja harus dengan membayar, bukan gratis. Biayanya tentu saja mahal. Dan jika kita melihat keluar sana, tidak usah terlalu jauh, misalnya ke beberapa negara tetangga kita, ternyata Indonesia sudah tertinggal di bidang teknologi ruang angkasa.

Jika menengok beberapa tahun lalu, Indonesia pernah tercatat sebagai negara nomor 2 di Asia, setelah Jepang, yang mampu meluncurkan roket buatan sendiri. Itu terjadi pada tanggal 14 Agustus 1964, 44 tahun yang lalu. Saat itu Lembaga Penerbangan dan Antariksa Nasional (LAPAN) yang belum genap setahun dibentuk telah berhasil meluncurkan roket KARTIKA I. Menurut kabar peluncuran roket ini hanya disiapkan dalam waktu 7 bulan. Tapi sayangnya setelah itu selama bertahun-tahun tidak ada lagi terdengar LAPAN mencetak prestasi yang lebih tinggi lagi.

Tulisan ini merupakan cuplikan dari sini.

Ternyata benda yang menarik perhatiannya itu adalah sebuah kepompong yang sedang dalam proses metamorfosis akhir, proses yang akan mengubahnya dari seekor ulat menjadi seekor kupu-kupu. Pergerakan yang cukup lama, tiba-tiba kepompong itu berhenti, padahal anggota badannya baru sedikit yang keluar dari lubang kecil tersebut. Ia menunggu dengan harapan mudah-mudahan kepompong itu bergerak lagi. Tapi setelah cukup lama menunggu, kepompong itu tetap diam. ” Mungkin janin kupu-kupu yang ada di dalam kepompong itu sedang kelelahan,” fikirnya.

Terdorong oleh rasa kasihan pada binatang kecil itu, ia tergerak untuk memberikan pertolongan. Kebetulan orang tersebut membawa gunting kecil. Sambil mengucap Bismillah , dengan gunting kecil itu ia membedah lubang kecil pada kepompong itu. Setelah lubang diperbesar, dengan sangat mudahnya seekor kupu-kupu berhasil keluar dari kepompong yang telah berhari-hari membungkus tubuhnya. Ia berharap sebentar kemudian kupu-kupu itu akan segera terbang menari-nari di antara bunga-bunga.

Lama ia menunggu, tapi kupu-kupu itu tak kunjung terbang. Jangankan untuk terbang, menggerakkan tubuhnya saja sudah kesulitan. Mengapa demikian ? Orang tersebut memang telah berhasil mengeluarkan sang kupu dengan sebuah ’operasi caesar’, tapi ia tak tahu bahwa proses kelahiran yang dilakukannya tergolong ’premateur’. Bayi kupu-kupu itu lahir terlalu cepat dari yang seharusnya. Badannya masih terlalu gemuk, perutnya masih terlalu besar, sedangkan sayapsayapnya masih berkerut, belum mengembang. Sayapnya masih terlalu lemah untuk dapat menerbangkan badannya yang besar.

Dalam proses kelahiran yang alamiah, lubang untuk keluarnya memang kecil saja.Ukuran itu sudah sesuai dengan hasil rancangan Sang Pencipta, Allah subhanahu wa ta’ala. Dengan lubang kecil itu, janin yang masih dalam kepompong itu harus berjuang untuk bisa keluar. Untuk itu ia harus bergerak dan terus bergerak, sehingga seluruh tenaganya dikerahkan dan otot-ototnya dikencangkan. Melalui proses alamiah seperti itu, maka lahirlah kupu-kupu yang langsing, cakap dan bersayap indah. Tak lama setelah keluar dari kepompongnya, kupu kupu tersebut langsung dapat terbang, mengepakkan sayapnya hinggap dari daun ke daun, menghisap bunga dan terbang secara merdeka.

Niat dan proses
Setidak-tidaknya ada dua pelajaran yang bisa diambil dari peristiwa ini.

Pertama, bahwa niat baik saja masih belum cukup. Niat untuk memberi pertolongan itu memang suatu kebaikan tapi tanpa disertai dengan ilmu. Niat baik itu bahkan sering mencelakakan, baik terhadap dirinya sendiri maupun terhadap orang lain. Alangkah banyaknya orang yang berusaha menolong, tapi justru menjadi korban. Itulah sebabnya, niat baik itu haruslah disertai dengan ilmu. Dengan ilmu, niat baik itu akan bernilai berlipa ganda. Tanpa ilmu, niat baik itu sering justru merugikan.

Kedua, bahwa segala sesuatu itu terjadi melaui proses, tidak ada yang tiba-tiba. Sebagai manusia, setelah lahir tidak bisa langsung berlari. Semasa bayi kita belajar merangkak, jatuh bangun, akhirnya bisa berdiri, kemudian mulai menggerakkan kaki selangkah demi selangkah, baru kemudian bisa berjalan. Setelah bertahun-tahun kemudian, barulah kita bisa berlari. Semuanya itu harus dicapai dengan melakukan usaha yang keras. Bersusah-susah dahulu, bersenang-senang kemudian, begitulah kata pepatah. Untuk meraih sebuah keberhasilan, harus didahului dengan jerih payah yang cukup. Dalam Al-Qur’an, hal ini digambarkan oleh Allah dalam surat Al Insyirah ayat 6 dan 7 :
” Sesungguhnya sesudah kesukaran itu ada kemudahan, dan sesungguhnya sesudah kesukaran itu ada kemudahan ”.
Begitu besar makna ayat ini, sehingga Allah perlu mengulangnya dua kali. Ayat ini mengajarkan kepada kita untuk tidak berputus asa manakala menghadapi kesukaran dalam hidup. Kita harus berusaha semaksimal mungkin mencari jalan keluar dari berbagai kesulitan yang dihadapi, dengan keyakinan akan datang kemudahan di satu saat nanti. Bahkan datangnya kegagalan pun, tak patut membuat kita surut. Lebih selamat jika kita ber prasangka baik (ber-khusnuzhan) dalam menerima seberapapun besar kesukaran yang kita hadapi.

Bukankah manusia terlalu bodoh untuk mengetahui apa yang akan dan sebenarnya terjadi di balik sebuah kesukaran ? Allah SWT telah berfirman didalam surah An-Nisa ayat 19 :
” Kemudian jika kamu tidak menyukai mereka (maka bersabarlah), karena mungkin kamu tidak menyukai sesuatu, padahal Allah menjadikan padanya kebaikan yang banyak “.

Hikayat tentang kisah seekor burung bersama sapi dan kucing, cukup memberikan gambaran tentang hal ini. Dikisahkan seekor burung sedang terbang terhantam oleh butiran-butiran salju, terhempaslah si burung yang sudah kelelahan itu ke permukaan salju yang dingin, sementara badannya mulai tertimbun salju sedikit demi sedikit, akibat dingin si burung tak lagi mampu menggerak-gerakan sayapnya untuk terbang kembali.

Disaat itu melintas seekor sapi yang tiba-tiba mengeluarkan kotorannya tepat mengenai tubuh di burung yang malang. Kotoran yang menyebarkan bau busuk membuat si burung merasa jengkel dan marah dan si sapipun terus berjalan tanpa merasa bersalah.

Diluar dugaan si burung, kotoran sapi yang menimpanya justru menebar kehangatan yang sedikit demi sedikit mengaliri sekujur tubuhnya, maka hilanglah kedinginannya, kekuatan pun berangsur pulih kembali. Kotoran sapi yang bau ternyata menjadi penyelamat jiwa sang burung.

Sesaat kemudian, terlihat seekor kucing datang mengendap-endap. Sang burung merasa ajalnya sudah dekat, karena ia tak memiliki kesempatan untuk bisa terbang menyelamatkan diri dari terkaman kucing.

Setelah kucing mendekat, ia menjilat-jilatkan lidahnya ke sekujur badan burung yang masih kotor terimpa kotoran sapi. Melihat tingkah kucing yang lembut itu, tenanglah hati si burung. Dikiranya kucing itu memang berniat membantu membersihkan bulunya dari kotoran. Lantaran nyaman, siburung justru tertidur. Namun yang terjadi kemudian, setelah badan si burung bersih, si kucing segera menerkam leher burung yang sedang tertidur. Dengan sekali terkam saja, matilah burung tadi terkoyak taring kucing yang tanjam.

Ternyata, sebuah peristiwa menyenangkan bagi burung yang merasa dibelai dan disayang, hanyalah sebuah awal dari datangnya sebuah bencana besar. Si burung telah tertipu jilatan dan belaian yang melenakan. Ia terlena kenikmatan sesaat yang menipu dan membuatnya binasa.

Lewat perumpamaan ini, manusia diperintah untuk dapat berfikir positif pada kesulitan yang ia hadapi.Satu kesulitan dan keburukan, belum tentu mendatangkan kerugian. Harus dihadapi dengan terus berupaya bekerja keras untuk bisa keluar dari belitan kesukaran, berbekal sebuah keyakinan, bahwa di balik kesusahan itu ada kemudahan yang dijanjikan Allah SWT.

Untuk memelihara tanaman dengan menggunakan pot, sebaiknya kita memperhatikan kualitas tanah yang akan digunakan. Misalnya media tanam (tanah) harus porus yang merupakan campuran sekam padi, pupuk kompos serta tanah. Perbandingan yang dianjurkan untuk campuran ketiga bahan tadi adalah 1 : 1 : 1. Misalnya Jika kita menggunakan tanah sebanyak 1 sekop, maka pupuk kompos dan sekam padinya masing-masing harus satu sekop juga. Bagi Anda yang tinggal di daerah yang jarang atau sulit untuk mendapatkan sekam padi, dapat diganti dengan sisa-sisa penggergajian kayu atau sisa-sisa pengetaman (penyerutan) kayu. Tanah yang akan digunakan sebaiknya bukan tanah liat. Gunakan kompos yang sudah matang, atau yang benar-benar sudah jadi kompos. Itu bias ditandai dengan melihat warnanya yang pada umumnya hitam atau coklat tua. Bau kompos yang sudah matangpun sudah berbeda dengan kompos yang baru dibuat (belum matang). Biasanya sudah tidak berbau seperti bahan aslinya (bau daun). Setelah ketiga bahan itu dicampur, periksalah dengan cara meremasnya. Jika tanah campuran itu hancur berderai saat diremas berarti campurannya sudah cukup baik.

Selanjutnya pada bagian bawah pot diberi busa stirofoam. Jika memungkinkan, lebih baik menggunakan sabut kelapa sebagai pengganti busa stirofoam. Pemberian lapisan ini bertujuan agar tanah dalam pot tidak menjadi padat atau cukup remah sehingga air tidak tergenang jika hujan, dan suplai oksigen ke akar tanaman cukup lancar. Sehingga akar tanaman leluasa untuk melakukan aktifitasnya.

Pada awal penanaman sebaiknya diberikan pupuk daun majemuk dengan kandungan Nitrogen yang tinggi (maksudnya agar tanaman cukup tumbuh besar terlebih dahulu sebelum berbuah). Jika sudah memasuki fase berbunga, rangsang tabulampot dengan memberikan pupuk daun dengan kandungan P tinggi. Hal ini juga harus dibarengi dengan pemberian unsur hara yang cukup pada media tanam, seperti memberikan NPK pada tanah (kandungan NPK bisa setara atau Pnya lebih tinggi). Penggunaan pupuk sebaiknya tidak satu merek. Berbagai merek dapat digunakan secara bergantian sehingga pupuk-pupuk tersebut dapat saling melengkapi untuk unsur mikronya. Jika tanah pada pot tampak mulai berkurang, tambahkan kompos yang sudah matang.

Setelah tanaman mulai besar, pilih 1 batang utama dan anda harus tega untuk memangkas cabang lain yang tidak diingini. Tanaman jangan terlalu rimbun sehingga cahaya matahari dapat menembus ke setiap pelosok daun. Daun yang terlalu rimbun juga bisa membuat sirkulasi udara menjadi terganggu. Ini akan meningkatkan kelembaban disekitar daun dan merupakan tempat yang nyaman untuk berbiaknya hama tanaman.

Memasuki fase berbunga, sekali lagi diperlukan “ketegaan” kita untuk melakukan seleksi. Perhatikan rasio / perbandingan jumlah daun dan bunga / buah nantinya. Jangan merasa sayang untuk membuang / menjarangkan buah jika terlihat berlebihan dibandingkan jumlah daunnya. Disarankan untuk membuang buah yang pertama terbentuk. Ini ada baiknya karena buah yang pertama terbentuk cenderung berkembang lebih pesat sehingga akan menghambat / mengurangi perkembangan bunga / buah berikutnya. Penjarangan buah yang terbentuk sebaiknya dilakukan sedini mungkin agar makanan / energi tanaman tidak banyak terbuang. Buang buah yang terlihat terlalu banyak dalam satu tangkai (dompolan), kurang mulus, bengkok, dan lain-lain. Bungkus buah yang terbentuk untuk mencegah serangan lalat buah atau hama dan penyakit lainnya. Harap diingat penjarangan sebaiknya dilakukan, dengan tujuan agar mutu buah dapat meningkat dengan baik.

Setelah masa berbunga / berbuah lewat, lakukan pemotongan terhadap bekas tangkai, serta lakukan perawatan intensif dengan pemberian kompos / pupuk. Jika tidak hasilnya akan berakibat fatal. Tanaman Anda akan mogok berbuah dimusim berikutnya atau bahkan jadi merana dan lalu mati.

Mengapa sarana bantu navigasi pelayaran menjadi sangat penting? Jika Anda menemui bangunan mercu suar atau light buoy pada perjalanan pelayaran Anda, coba perhatikan dimana benda-benda itu ditempatkan. Pasti ada kesamaan situasi atau kondisi pada setiap penempatan benda-benda yang menjadi sarana bantu navigasi pelayaran ini. Untuk mercu suar, biasanya dibangun di daerah perairan yang penuh dengan karang dan dangkal. Atau sengaja dibangun sebagai tanda keberadaan sebuah pelabuhan di daerah itu. Sedangkan light buoy ditempatkan tidak sendirian seperti halnya mercu suar tapi dipasang bersamaan dalam satu formasi dengan light buoy – light buoy yang lain. Fungsi formasi light buoy yang terpasang di laut mirip seperti sebuah jalan dari pintu pagar hingga ke depan pintu rumah kita. Kenapa ada kemiripan seperti itu? Bukankah sebuah kapal bisa saja mendatangi sebuah pelabuhan dari arah mana saja karena laut itu luas sekali?

Kontur atau keadaan permukaan dasar laut itu mirip seperti keadaan di daratan. Di dasar laut ada juga gunung, lembah, sungai dan sebagainya. Kontur yang seperti ini menyebabkan adanya istilah perairan dalam dan perairan dangkal. Perairan dangkal tentu saja tidak baik akibatnya bagi kapal yang sedang berlayar karena bisa mengakibatkan kapal tersebut kandas. Apalagi jika perairan dangkal dengan dasar yang sebagian besar terdiri dari batu karang. Kumpulan batu karang itu bisa menusuk lambung kapal dan mengakibatkan kebocoran. Tapi beruntung pada dasar laut terdapat juga sungai. Biasanya merupakan kelanjutan sungai dari daratan yang berawal dari muara. Sungai dasar laut itu terus memanjang hingga batas perairan dalam. Sungai di dasar laut ini yang dikenal dengan istilah “alur”, daerah perairan dalam yang membelah perairan dangkal di kanan dan kirinya. Di sepanjang alur inilah formasi light buoy dipasang dari batas kolam pelabuhan hingga batas terluar yang sudah berada di perairan dalam. Pemasangannya secara zig-zag dan menjadi penuntun bagi kapal-kapal yang akan keluar-masuk kawasan suatu pelabuhan. Keberadaan formasi light buoy ini yang sangat membantu kapal-kapal untuk bisa keluar-masuk suatu pelabuhan dengan selamat.

Untuk lebih jelasnya, saya ambil contoh pemasangan formasi light buoy di Pelabuhan Khusus Pulau Bunyu. Formasi Light buoy dipasang memanjang disisi pantai selatan pulau Bunyu karena kebetulan alur pelayarannya berada didekat situ. Ada 2 warna yang digunakan pada badan light buoy di Pelabuhan Khusus Pulau Bunyu. Warna merah untuk ligth buoy yang dipasang di dekat garis pantai, dan warna hijau untuk light buoy yang dipasang diluar garis pantai. Kapal yang berlayar keluar-masuk pelabuhan melewati dibagian tengah jalur itu. Untuk light buoy yang menjadi tanda batas akhir kolam pelabuhan diberi warna kuning. Light buoy warna kuning ini dipasang agar kapal-kapal yang berlabuh tidak keterusan sampai di perairan dangkal pada bagian barat pelabuhan. Sedangkan light buoy yang dipasang pada ujung luar jalur formasi ini diberi warna merah dan putih. Light buoy ini disebut outer buoy atau buoy paling luar yang menjadi tanda atau pintu gerbang memasuki alur pelayaran di pelabuhan khusus Pulau Bunyu.

Sesuai namanya maka setiap light buoy dipasang lampu yang diletakkan pada ujung menaranya. Lampu ini menyala secara berkedap-kedip. Lampu yang berkedap-kedip ini untuk memudahkan pelaut mengetahui keberadaan sebuah light buoy. Lampu pada light buoy hanya menyala pada malam hari dan tidak berfungsi pada siang hari untuk menghemat listrik pada battery (accu). Hal itu bisa terjadi karena pada setiap unit lampu dilengkapi dengan sun-switch. Sekedar tambahan, lampu light buoy diletakkan dalam selubung kaca dengan bentuk kerucut yang mencuat runcing keatas. Bentuk selubung lampu seperti itu berfungsi agar cahaya lampu membias keatas dan dapat terlihat dari jarak yang sangat jauh.

Betapa pentingnya keberadaan sarana bantu navigasi pelayaran seperti light buoy ini pada setiap kawasan pelabuhan. Dengan adanya peralatan seperti itu akan dapat menekan kemungkinan terjadinya kecelakaan kapal di kawasan pelabuhan. Tapi sayang sekali, masih banyak orang yang tidak menyadari akan hal ini. Bahkan light buoy yang terpasang di tengah laut sering menjadi sasaran pecurian. Kami seringkali kehilangan battery (accu) yang sudah kami pasang pada light buoy. Tentu saja karena tindakan pencurian. Bahkan beberapa tahun lalu, unit lampu pada beberapa light buoy pun raib dicuri orang. Dengan tidak adanya lampu pada light buoy, akan sangat membahayakan pelayaran pada malam hari di alur pelayaran tersebut. Mudah-mudahan tindakan-tindakan seperti sudah tidak terjadi lagi.

Tapi disamping menimbulkan keresahan bagi masyarakat, kenaikkan harga BBM juga mempunyai dampak positif. Misalnya dalam mendorong upaya lain untuk mencari sumber energi alternatif yang bisa diperbaharui sebagai pengganti solar dan bensin. Bahan bakar fosil ini telah terbukti mempunyai dampak buruk bagi kehidupan. Bensin yang selama ini menggunakan Tetra Etil Lead (TEL) yang berfungsi untuk menaikkan angka oktan dan bahan antiknock, sisa dari pembakaran kendaraan akan terbuang ke udara bebas dalam bentuk emisi gas yang mengandung molekul Pb, sehingga masker pelindung pernafasan pun tidak banyak berguna untuk memproteksi saluran pernafasan dari polusi logam ini.

Organisasi pangan dunia (WHO) mengingatkan bahwa makanan yang dijual di pinggir jalan mengandung timbal sampai diatas ambang batas karena asap kenalpot kendaraan bermotor. Mengingat berbahayanya logam ini maka TEL diganti dengan MTBE (methyl-tertiarybutyl-ether) dan TBA (tertiary-butilalkohol). Ternyata belakangan ini diketahui MTBE merupakan zat yang tidak mengalami perombakan (non degradable) dan bersifat sangat hidrofil (suka air). Dengan demikian akan dapat mencemari sumber air yang digunakan masyarakat. Disamping itu juga dicurigai bersifat karsinogenik (zat pemicu kanker). Sehingga negara bagian California (AS) dan beberapa negara lainnya melarang pemakaian bahan ini dan mengganti dengan penggunaan bioethanol.

Indonesia memiliki berbagai sumber energi baik yang tak terbarukan seperti minyak bumi, batu bara, gas dan gambut maupun yang terbarukan seperti energi surya, angin, gelombang laut, biomassa ataupun biogas. Hampir semua jenis bahan energi tersebut ditemukan di negeri kita dalam jumlah yang cukup potensial untuk dikembangkan. Memang bahan baku biomassa ini tidak sepenuhnya dapat menggantikan bahan bakar minyak. Namun konversi biomassa dari berbagai sumber dapat menjadi sumber energi alternatif yang dapat mengurangi ketergantungan terhadap minyak bumi.

Dari beberapa email yang saya terima termasuk dari negara tetangga, mengabarkan bahwa langkah penting yang diambil oleh pemerintahan Philipina, dalam pengadaan energi non BBM adalah dengan melakukan remediasi terhadap bekas pertambangan dengan perkebunan pohon jarak (jatropha) seluas 7.000 hektar yang dipadukan dengan perkebunan kelapa pada awal tahun 2005 lalu. Buah jarak nantinya dapat dipanen dan menghasilkan castor oil yang berfungsi sebagai pengganti solar dan lube oil. Diharapkan pada tahun 2010 nanti Philipina dapat mencukupi 60% energi yang berasal dari sumber yang terbarukan.

Bagaimana dengan negara kita? Secara kelembagaan negara, belum ada target yang jelas tentang pemberdayaan energi non fosil. Tetapi para periset misalnya di lembaga Balai Besar Tanaman Pati Lampung mengharapkan pada tahun 2010 nanti Indonesia dapat menggunakan Ethanol sebesar 10% yang digunakan sebagai pengganti TEL dan MTBE dalam bahan bakar bensin. Harapan yang tak terlalu muluk tentunya. Tetapi untuk mencapai hal tersebut diperlukan kerja keras dan kemauan politik dari negara.

Kendaraan dinas Menteri Negara Riset dan Teknologi merupakan satu-satunya mobil menteri yang mengguanakan bahan bakar gasohol. Di awal jabatannya, beliau mengatakan : ”Saya akan bangga mengendarainya ke istana”, ketika beliau mencoba mengendarai Land Rover Discovery putih dengan plat polisi nomor 35. ”Mobil yang memakai bahan bakar campuran bioethanol yang ramah lingkungan”. Ternyata benar, kinerja pembakaran mobil tersebut menjadi lebih baik. Berdasarkan uji yang dilakukan Balai Termodinamika Motor dan Propulsi pada Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT) Serpong, mobil yang menggunakan bahan bakar gasohol (gasoline alcohol), lebih sedikit menghasilkan emisi karbon monoksida dan total hidrokarbon ketimbang bensin premium. Bahkan gasohol yang dinamakan BE-10 dengan komposisi 90% bensin dan 10% bioethanol tersebut lebih ramah lingkungan dibandingkan Pertamax produksi Pertamina.

Bioethanol adalah ethanol atau alkohol yang dihasilkan melalui proses fermentasi, penggunaannya sangat luas dalam beragam industri. Mulai dari farmasi, kosmetik, industri turunan alkohol, peningkat angka oktan bensin, campuran bahan bakar dan lain-lain. Produksi ethanol pada tahun 2002 mencapai 174 ribu kilo liter yang berasal dari bahan baku berupa singkong dan tetes tebu. Memang bahan baku untuk produksi bioethanol yang paling layak adalah singkong dan tebu. Tetapi sayangnya Indonesia masih kekurangan produksi tebu untuk menghasilkan gula pasir. Maka singkong menjadi pilihan yang bijaksana untuk pembuatan ethanol.

Balai Besar Tanaman Pati (BBTP) Lampung dalam penelitiannya, rendemen dari singkong mencapai 16.6 % berat volume. Artinya dari 1 ton singkong akan dihasilkan 166.67 liter ethanol murni. Pabrik dalam skala pilot plant juga sudah dioperasikan oleh lembaga ini dengan kapasitas 8.000 liter bioethanol perhari. Untuk ketersediaan bahan baku berupa ubi kayu (singkong) juga sangat melimpah diwilayah Lampung. Saat ini petani agak kesulitan dalam memasarkan singkong mereka karena umumnya hanya untuk industri tapioka yang sangat terbatas daya serapnya. Bahkan kini Medco Energi sudah melakukan pembangunan kilang ethanol di Lampung. Pabriknya berada di wilayah Prokimal, Kotabumi, Lampung Utara. Itu berdekatan dengan rumah ibu saya (sekedar info tambahan – red).

Pabrik tersebut dirancang untuk kapasitas produksi mencapai hampir 60.000 kiloliter pertahun dan akan menjadi pabrik ethanol terbesar di Indonesia. Dalam operasionalnya kilang ethanol ini akan menyerap ribuan keluarga petani dalam penyediaan bahan baku berupa singkong segar. Dan satu hal yang dinantikan petani adalah kontinuitas dalam penyerapan produk pertanian tersebut sehingga hasil panen tidak akan mubazir seperti yang selama ini terjadi. Diharapkan dengan beroperasinya kilang ini kesejahteraan petani dapat meningkat apalagi jika nantinya dapat dibudidayakan jenis singkong unggul yang mampu berproduksi 2 kali lipat dibandingkan dengan singkong yang selama ini dibudi dayakan oleh petani setempat. Singkong unggul ini telah dirilis oleh BBTP Lampung). Semoga niat mulia ini dapat berjalan dengan sukses.